RUTA U-22 QUILACAHUIN -
TRINIDAD
CLIENTE: M.O.P. - Dirección de Vialidad
LOCALIZACIÓN: X REGIÓN
El proyecto realizado corresponde al mejoramiento
de la Ruta U-22, Osorno – Trinidad, sector Quilacahuin
– Trinidad, ubicado en la Provincia de Osorno,
X Región.
El principal problema que debió resolver el
proyecto es el de conectividad del sector, puesto
que el camino existente, que se emplaza prácticamente
en la caja de los Ríos Rahue y Bueno, se corta
todos los años por las importantes crecidas
de dichos cursos de agua, situación que deja
aislados a todos los vecinos durante lapsos apreciables.
Para definir un trazado que resolviese estas condiciones
adversas fue necesario realizar un Estudio Hidrológico
e Hidráulico de los Ríos Rahue y Bueno,
que estableció las cotas mínimas de
rasante para cumplir con la condición de no
inundable.
El nuevo trazado proyectado bajo estas condiciones
resultó de una longitud de 25,3 Km, más
una conexión de 2 Km con el puente Quilacahuin
sobre el río Rahue. En general el nuevo trazado
discurre cerca de la posición que el actual,
pero a una cota más alta. En otros tramos se
proyectaron variantes francas, emplazadas en las laderas
de los lomajes.
Para los terraplenes altos ubicados en las zonas
que históricamente han estado sujetas a inundaciones
por las crecidas de los ríos Rahue y Bueno,
y que están conformadas por suelos blandos
y compresibles, fue necesario diseñar fundaciones
especiales con reemplazo de materiales y colocación
de geotextiles y geogrillas, además de considerar
la protección de sus taludes hasta la cota
de inundación esperada.
Se proyectaron también 4 puentes de carácter
definitivo, con una longitud total de 183 m, para
salvar los 4 cursos de agua que atraviesa el trazado.
Para estos puentes también debieron diseñarse
fundaciones especiales, pilotes metálicos inclinados,
dado el gran espesor de la capa de suelos blandos
y compresibles existentes en el lugar de su emplazamiento.
Dada la baja categoría del camino se adoptó
una sección transversal de tipo económico,
con calzada de 6 m de ancho y bermas de 0,5 m, y como
superficie de rodado se diseño una carpeta
granular de rodadura de 0,20 m de espesor.
El proyecto consideró además el diseño
de todo el sistema de drenaje transversal y longitudinal,
el diseño de la señalización
y seguridad vial, el diseño de los empalmes
de todos los caminos públicos y particulares
que acceden al nuevo trazado, paraderos de buces,
accesos vehiculares a predios, etc. |
